København i bunden af europæisk transport-liga

Ifølge en frisk analyse fra miljøorganisationen Greenpeace lander den danske hovedstad på en sølle 27. plads ud af 30 undersøgte europæiske hovedstæder.

Dermed må københavnerne se sig overhalet af næsten alle andre — og slår kun Paris, London og Amsterdam i kampen om at have kontinentets mindst overkommelige priser.

Nu står det værre til

Den triste placering skyldes en blanding af høje normalpriser, få muligheder for rabatter og en stribe prisstigninger, der har fortsat de seneste år.

Da Greenpeace sidst lavede sin opgørelse i 2023, lå København på en lidt pænere 24. plads, men i dag står det altså værre til.

Hvor priserne i byer som Dublin og Oslo er faldet med henholdsvis 42,5 procent og 11,5 procent, betaler danskerne nemlig i dag en højere pris for den daglige transport.

Det populære 2-zoners pendlerkort er f.eks. steget fra 450 kroner om måneden i 2023 til 530 kroner i 2026. Det svarer til en stigning på ca. 18 procent.

Og stigningerne kan for mange mærkes i et land, hvor transport i forvejen udgør den tredjestørste udgiftspost for de danske husholdninger med omkring 11 procent af budgettet.

Ifølge Greenpeace er det med til at forværre leveomkostningerne og gøre den kollektive transport til en økonomisk bremseklods i stedet for det oplagte, grønne valg.

Den perfekte klimabillet

Står det til Greenpeace, er der rig mulighed for at vende skuden, og organisationen præsenterer en række forslag til en fremtidig ”klimabillet”, der kan etableres på tværs af kontinentet.

Løsningen er en universel og prisvenlig billet, der giver fri adgang til bus, tog, metro og færger i hele landet — og også på tværs af grænser.

Billetten bør være et måneds- eller årskort, som er til at betale for alle — eksempelvis sat til omkring én euro om dagen i lande med et gennemsnitligt prisniveau, ledsaget af markante rabatter til studerende, pensionister og socialt udsatte.

Det vil svare til, at et månedskort til normal pris skal koste omkring 220 kroner — og så skal man bare kunne rejse løs. På den måde mener Greenpeace, at den kollektive transport kan blive et attraktivt valg, der kan konkurrere med både bilerne og flyene.

Gulerødder og biler i Luxembourg

Debatten om, hvad offentlig transport skal koste, blusser jævnligt op — ikke mindst når man skeler til, hvad man får for pengene i udlandet.

I Luxembourg har al kollektiv transport været fuldstændig gratis for både indbyggere og turister siden 2020. Formålet var både at sænke uligheden og få bugt med landets tårnhøje bilejerskab.

Men erfaringerne viser, at gratis billetter alene ikke fjerner bilerne fra gaderne.

Selvom brugen af sporvogne, busser og tog steg markant i hertugdømmet, forblev biltrafikken næsten urørt. Og derfor har politikerne koblet tiltaget med en igangværende udbygning af den kollektive trafik og nye cykelstier — og indført en ny og stigende CO2-skat på motorkøretøjer.

Herhjemme viser beregninger fra DTU da også, at gratis kollektiv transport i de større byer ville koste dyrt i tabte billetindtægter, uden at det for alvor ville tømme vejene for biler. Alligevel har lokale initiativer rørt på sig i det danske land — fra gratis busser i Fredericia til forsøg i Herning og på Læsø.

Men hvis København i hvert fald vil gøre det mere attraktivt at lade bilnøglerne blive derhjemme, viser Greenpeace-rapporten, at der skal skæres i toppen af priserne og oprettes bedre rabatordninger.