Efter års strid: Nu skal Toldbodgade laves om
En af Indre Bys mest seje trafiksager ser ud til at være løst: Toldbodgade får cykelstier — og bilerne kan fortsat køre i begge retninger.
Foran Amalienborg har en trafiksag af de længere udspillet sig de senere år.
Men efter mange kasserede tegninger, lokal frustration og en principiel magtkamp mellem rådhus og stat har politikerne i København nu — formentlig — sat det sidste punktum.
Rådhuset har nemlig netop vedtaget en omdannelse af Toldbodgade, hvor næsten alle gadens parkeringspladser lader livet til fordel for to nye cykelstier på fire femtedele af strækningen.
Forvandlingen bliver mærkbar for de tusindvis af cyklister, der dagligt triller forbi Amalienborg. Men vejen dertil har været alt andet end snorlige.
Politiet stoppede drøm om ensretning
I dag byder den prominente gade fra Nyhavn til tæt på Esplanaden cyklisterne trange kår.
Cykelturen foregår på kørebanen langs en tæt mur af parkerede biler på nedslidt asfalt — og som en ekstra "bonus" skal den smalle plads jævnligt deles med enorme turistbusser.
Oprindeligt ønskede både Indre By Lokaludvalg og et flertal på rådhuset at løse problemet ved at ensrette gaden for biler. Det var tilbage i 2021.
Ved kun at tillade biltrafik i én retning kunne man både frigøre rigeligt med plads til cyklister, bevare en del af beboernes parkeringspladser og dæmpe den gennemkørende trafik.
Planen ramte dog muren hos Københavns Politi, der vurderede, at en ensretning ville skabe øget biltrafik på nabogader som Bredgade — og dermed forværre bilernes mulighed for at komme frem.
Politiet har med den nuværende lovgivning det sidste ord i sager som denne — noget som i årevis er blevet kritiseret af både Københavns Kommune og andre af landets kommuner, fordi man mener, at politiet reelt udøver politik, når de underkender beslutninger taget af de lokale byråd.
Sagen blev anket til Transportministeriet, men her fik politiet medhold. Bilernes "fremkommelighed" vægtede simpelthen tungere end kommunens ønske om fredeliggørelse — et godt eksempel på et politisk magtforhold, hvor kommunen planlægger byrummet, men staten ender med at få det sidste ord gennem trafikpolitikken.
Et kompromis med tabere i begge lejre
Resultatet er det kompromis, der nu er vedtaget. Den dobbeltrettede biltrafik fastholdes, men for at gøre plads til de nye cykelstier nedlægges 96 ud af 105 parkeringspladser på strækningen.
I høringsrunden udtrykte mange beboere bekymring over de forsvundne P-pladser, som de mener vil ramme lokale uden adgang til private anlæg.
Andre ærgrer sig over, at gaden fortsat skal lægge asfalt til dobbeltrettet biltrafik og gennemkørende turistbusser.
Det skyldes ikke mindst, at Toldbodgade rent faktisk har været ensrettet de seneste 3½ år på grund af Mærsks store byggeri — og det har fungeret fint, uden at biltrafikken er gået i stå, har flere lokale forklaret.
Det politiske møde om sagen forleden bød da også på mindre politiske bølgeskulp.
Et forslag fra Socialdemokratiet og Konservative om at udskyde sagen for at holde et nyt borgermøde blev stemt ned — og det samme blev et forslag fra de samme to partier om at etablere erstatningsparkering.
Til gengæld lykkedes det Socialdemokratiet, Konservative og Liberal Alliance at trække en lille sejr hjem til beboerne.
På deres opfordring vedtog politikerne nemlig at opfordre Slots- og Kulturstyrelsen til at udlægge busparkeringen ved Amaliehaven til beboerparkering frem for at lade Hop On-Hop Off-busserne bruge den som stoppested.
Med den politiske godkendelse i hus overgår projektet nu til færdigprojektering, før gravemaskinerne efter planen rykker ind i løbet af 2027.
Hvis alt går efter planen, kan københavnerne trille ind på de nye cykelstier i starten af 2029.
Få adgang som medlem eller abonnent
Medlemskaber er rettet mod privatpersoner.
Abonnementer er rettet mod erhverv, der har brug for bilag og mulighed for medarbejderabonnementer med rabat.
Allerede medlem? Log ind her!
MODTAG KBH’S UGENTLIGE NYHEDSBREV
kommentarer
STOP NEDLÆGGELSEN AF 96 P-PLADSER I TOLDBODGADE
Nu sker det igen.
Københavns Kommune har vedtaget en ombygning af Toldbodgade, hvor 96 ud af gadens 105 parkeringspladser skal nedlægges for at skabe plads til cykelstier.
Det betyder, at stort set al parkering i Toldbodgade forsvinder.
Vi siger: STOP. Tænk jer om én gang til.
Vi er ikke imod cykler. Vi er ikke imod cykelstier. Men København skal kunne rumme flere transportformer på samme tid. Cyklister, gående, kollektiv trafik, varelevering – og ja, også de mennesker, der har brug for en bil.
Det er særligt svært at forstå beslutningen i en Indre By, hvor der allerede er fjernet tusindvis af parkeringsmuligheder gennem årene, og hvor beboere mange steder oplever store problemer med at finde en plads i nærheden af deres bolig.
Og her taler vi altså ikke om 5 eller 10 pladser.
96 ud af 105 pladser skal væk.
I høringen har beboere allerede udtrykt bekymring for konsekvenserne – især for dem, der ikke har adgang til private parkeringsanlæg. Alligevel blev et politisk forslag om at udskyde sagen og holde et nyt borgermøde stemt ned. Det samme skete med et forslag om at etablere erstatningsparkering.
Det mener vi er den forkerte vej.
Før man fjerner 96 parkeringspladser, bør man som minimum kunne svare på:
– Hvor skal de biler, der holder der i dag, parkere fremover?
– Hvor mange beboerlicenser er der i området i forhold til antallet af tilgængelige pladser?
– Hvilke konkrete erstatningspladser etableres – og hvornår?
– Hvad bliver konsekvensen for Bredgade og de omkringliggende gader?
– Hvad betyder det for beboere, ældre, børnefamilier, erhvervsdrivende, håndværkere og besøgende?
– Hvor er den samlede konsekvensanalyse af alle de parkeringspladser, der fjernes i Indre By?
Der er ovenikøbet en særlig pointe i denne sag: Toldbodgade har ifølge omtalen været ensrettet i omkring 3½ år i forbindelse med Mærsks byggeri. Den oprindelige model med ensretning havde netop den fordel, at man kunne skabe bedre forhold for cyklisterne og samtidig bevare en del af parkeringspladserne.
Hvorfor undersøger man ikke alle muligheder grundigt igen, før 96 pladser forsvinder?
Ja Tak Til Parkering siger ikke nej til cykelstier. Vi siger nej til endnu en løsning, hvor parkeringspladserne bare fjernes, uden at der samtidig findes en reel løsning for de mennesker, der har brug for dem.
Vi har set det i Middelalderbyen. Vi ser kampen i Nordre Frihavnsgade. Og nu Toldbodgade.
På et tidspunkt må vi sige: NOK ER NOK.
Sagen er politisk godkendt, men projektet skal først færdigprojekteres, og anlægsarbejdet er efter planen først sat til at begynde i 2027.
Derfor bør politikerne bruge tiden nu:
Stop projektet i sin nuværende form. Find en løsning, der både giver plads til cyklisterne og bevarer flest mulige parkeringspladser. Og hvis pladser nødvendigvis skal fjernes, så etabler reelle erstatningspladser, før de eksisterende forsvinder.
En levende hovedstad skal fungere for alle – også dem, der har brug for bilen.
JA TAK TIL PARKERINGEn undersøgelse fra KK har vist at op mod 25% af bilerne på Vesterbro og Østerbro er såkaldte weekendbiler.
Hvorfor ikke skaffe flere parkeringspladser ved at bygge et Park & Ride system som i andre lande? Jeg er selv weekendbilist og ville ikke have noget imod at sætte mig i S-tog eller Metro til at komme til min bil.
Eller hvad med at gøre delebiler markant billigere, så de nemt kan konkurrere med en weekendbil? Hvis delebiler ikke var så dyre, så havde jeg længst solgt min bil.