Busserne smides ud af Nordre Frihavnsgade

Sagaen om Nordre Frihavnsgade har fået et nyt kapitel.

Da gaden i 2023 åbnede som en af Københavns første cykelgader, var det kulminationen på seks års arbejde — og en politisk beslutning, der gik tilbage til 2017.

Men projektet endte som en fadæse til knap 30 millioner kroner, og en evaluering fra 2025 slog fast, at virkeligheden var endt langt fra visionen:

Omkring 4.000 biler kørte fortsat dagligt på en gade, der anbefales til maksimalt 2.500 — og 85 procent af bilisterne overskred de ønskede 30 km/t.

Det førte i foråret 2025 til en beslutning om helt at sløjfe cykelgadestatussen.

Og lidt tidligere på måneden besluttede Klima-, Miljø- og Teknikudvalget på Københavns Rådhus, hvad der i stedet skal ske med den plagede strækning.

Farvel til bussen og goddag til bump

Et flertal udenom Socialdemokratiet har vedtaget at gå med det såkaldte alternative løsningsforslag.

Dét indebærer en mærkbar forandring af gadens DNA: Buslinje 14 skal fjernes fra gaden og omlægges til andre gader — eksempelvis Classensgade.

Beslutningen sker mod Østerbro Lokaludvalgs udtrykkelige ønske. I et tidligere høringssvar advarede lokaludvalget netop mod at fjerne ruten, som de beskrev som "en livsnerve i bydelen for både børn, unge og ældre."

Når de store busser alligevel forsvinder fra den smalle vej, er hensigten at tvinge bilerne til at holde den anbefalede hastighed på 30 km/t.

For at sikre, at bilisternes fod på speederen lettes, er planen at udstyre gaden med fysiske fartdæmpere i form af bump og hævede flader. Dén løsning umuligør buskørsel — og også derfor er det altså et farvel til bussen.

Gadens cyklister har desuden givet udtryk for, at det er utrygt at cykle ved siden af de store busser. Og målet med øvelsen er at skabe den ro og tryghed, som det første projekt aldrig formåede at levere.

For at give plads til de nye tiltag vil fire træer blive fældet — men forvaltningen vurderer at der kan plantes hele ni erstatninger andre steder ved gaden.

Det nye projekt forventes at koste 11,6 millioner kroner — en regning, der allerede nu overstiger det estimat på 6-10 millioner, som en foranalyse fremlagde i april.

Dén udgift skal forhandles på plads under forhandlingerne om Budget 2027 efter sommerferien. Og beløbet skal lægges oven i de 29 millioner kroner, skatteborgerne allerede har betalt for det oprindelige projekt.

Politisk alliancespil om biler og P-pladser

Referatet fra det politiske møde viser, at fronterne fortsat er trukket skarpt op på rådhuset, når det gælder trafikken i hovedstaden.

Bemærkelsesværdigt stemte hele udvalget imod forvaltningens egen indstilling — løsningen hvor bussen bevares.

I stedet stillede Radikale Venstre, SF og Enhedslisten ændringsforslaget om det busfrie alternativ — evt. med anlæggelse af cykelstier — som også fik støtte fra Alternativet. 

Dermed blev det stemt igennem med stemmerne 6-3, da Socialdemokratiet undlod at stemme, mens Konservative og Liberal Alliance stemte imod.

Under afstemningen tegnede sig ellers et mønster, hvor Konservative og Socialdemokratiet gjorde fælles front. 

De to partier forsøgte at fjerne det tidsbegrænsede indkørselsforbud fra Trianglen for biler — og ligeledes at finansiere 10 erstatnings-parkeringspladser i nærområdet.

Begge forslag faldt.

Udvalgets beslutning sender nu planen videre til de endelige budgetforhandlinger efter sommerferien.

Her kan man formentlig forvente, at den bliver finansieret, da Nordre Frihavnsgade for tiden står i en venteposition, hvor den hverken er fugl eller fisk.