Sådan skal Danmarks største cykelkryds bygges om

For krydset er ikke helt som de fleste. Kommer man fra Nørrebro og skal mod Vendersgade, krydser man først Nørre Søgade og fortsætter ned ad en smal cykel-shunt. Her krydser fodgængere cyklisternes vej, og man må derfor afvente de gående, før turen kan fortsætte.

De mange trafikanter på begrænset plads skaber trængsel — særligt i myldretiden. Og trafiksikkerheden er også en udfordring.

Over en fem-årig periode er der registreret 14 uheld mellem cyklister og motorkøretøjer i området. Tre af dem medførte personskade.

Og der er trængsel nok at tage af. Mere end 41.000 cyklister passerer dagligt Dronning Louises Bro, der er landets mest trafikerede cykelforbindelse.

Det er faktisk flere cyklister, end der hver dag kører biler over Storebæltsbroen.

Tilbage i marts fortalte vi om kommunens planer om at forbedre cykelforholdene tre steder i byen.

Ét af projekterne var netop krydset ved Søtorvet — og siden er en omdannelse rykket en hel del nærmere.

Staten har nemlig bevilget 6,6 mio. kroner fra den nationale cykelpulje til arbejdet. Og samtidig afsatte Københavns Kommunes politikere 11,5 mio. kroner på byens budget for 2027, der blev aftalt i september.

Og dermed er der nu penge til omdannelsen.

Tre svingbaner = plads til cyklisterne

Planen er grundlæggende at give mere plads til cyklister og fodgængere — på bekostning af biltrafikken.

Tre svingbaner for biler skal væk, og pladsen skal i stedet bruges på bredere cykelstier og fortove.

De tre svingmuligheder — blandt andet venstresvinget fra Dronning Louises Bro — benyttes ifølge kommunen kun af et fåtal af bilister, og derfor kan pladsen altså bruges bedre.

Den største udvidelse sker netop på Dronning Louises Bro, hvor cykelstien i retning mod Søtorvet efter planen skal vokse fra fire til seks meter.

Også den smalle cykelshunt mod Vendersgade skal udvides fra cirka halvanden meter til nu 2½ meter.

Det fem-benede forløb gennem krydset skal samtidig gøres lettere at aflæse med tydeligere afmærkning og nye cykelfelter — mens venstresvingende cyklister får større ventearealer.

Fodgængerne får også mere plads med bredere fortove og fodgængerfelter — blandt andet omkring cykelshunten, hvor cyklisters og fodgængeres veje krydser hinanden.

Også trafiklysene skal justeres for at få trafikken bedre gennem krydset. Kommunen vil desuden undersøge, om cyklister fra Øster Søgade kan få lov til at dreje til højre for rødt mod henholdsvis Dronning Louises Bro og Gothersgade.

Cyklister vinder tid — bilister mister

Hvis kommunens beregninger holder stik, bliver forskellen især mærkbar i morgenmyldretiden. De omkring 2.500 cyklister, der kommer fra Dronning Louises Bro mellem klokken 8 og 9, forventes i gennemsnit at spare 30 sekunder på turen gennem krydset.

For bilisterne går regnestykket den anden vej: Omkring 1.000 biler, der i samme tidsrum kører nordpå ad Nørre Søgade, forventes at få cirka 30 sekunders længere rejsetid.

Alligevel beregner kommunen en samlet tidsbesparelse for trafikanterne i krydset på 12,5 timer — alene mellem klokken 8 og 9.

Mere end halvanden arbejdsdag vil altså blive sparet hver dag på én time ved at justere lidt på krydset. 

For bus 5C regner man ikke med, at projektet vil have konsekvenser. Men linje 350S vil måske blive omlagt, så den fremover fortsætter ligeud ad Frederiksborggade i stedet for at dreje til venstre ad Øster Søgade.

Beregningerne er dog foreløbige. Kommunen skal nu gennemføre en større analyse, der blandt andet skal undersøge trafikken uden for morgenspidstimen og konsekvenserne af længere bilkøer på Nørre Søgade.

Det endelige forslag vil først ligge klar sidst i 2028, og hvis tidsplanen holder, skal det ombyggede kryds stå klar til brug i juni 2030.

Går det som Cyklistforbundet ønsker, vil der dog til den tid også være gang i opførelsen af en ny cykelbro over Søerne, som netop skal hjælpe til med at aflaste krydset ved Søtorvet.